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翘尾收官乘用车市场迎来曙光?

作者:admin 来源:未知 更新日期:2020-02-14 浏览次数:

  
 

   据中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布的最新产销数据,2019年,我国乘用车市场产销量同比下滑%和%,拖累了整体车市发展。

  
 

   可喜的是,我国乘用车市场终于在12月迎来了期待已久的翘尾,虽然幅度不大,但在整体车市下滑的大环境中,这样的成绩让人稍有宽慰,尤其是SUV细分市场终于告别负增长。

  
 

   销量降幅的缩小,让阴霾笼罩已久的乘用车市看到了黎明的曙光。 在这种变化中,乘用车市场的两极分化越发明显,各系别的竞争也不断发生变化,市场竞争日趋激烈。

  
 

   ■降幅收窄SUV实现正增长中汽协公布的数据显示,2019年,我国乘用车产销量分别为2136万辆和万辆,分别同比下降%和%。 占汽车产销比重分别达到83%和%,分别低于上年产销量比重的个和个百分点。 乘用车四个细分车型产销量都有不同程度的下降,其中,轿车产销量分别同比下降%和%;SUV产销量分别同比下降6%和%;MPV产销量分别同比下降%和%;交叉型乘用车产销量分别同比下降%和%。 尽管乘用车市场全年的产销量呈现很大的下滑态势,但12月仍体现了中国车市季节性消费的特征,出现翘尾。 12月,乘用车销售万辆,环比增长%,同比下降%,延续了上月的增长态势,这在一定程度上说明消费需求的释放。 备受关注的SUV甚至已经转负为正,产销量都实现了正增长。 而且,受12月消费需求激增的影响,SUV全年的销量是所有四个细分市场降幅最低的。 这说明在这一市场还是有很大的市场需求。 数据显示,12月,轿车销量达到万辆,环比增长%,同比下降%;MPV销量达到万辆,环比增长%,环比下降%;SUV销量达到万辆,环比增长6%,同比增长%;交叉型乘用车销量为万辆,环比增长%,同比增长%。 中汽协副秘书长陈士华表示,12月MPV销量的继续下滑,很大程度上与该领域车型竞争力普遍较弱有关,现在市场上很多MPV车型都是原来的微车“演变”而来,相关企业在产品研发等方面并没有太大投入,多是满足低端的消费需求,随着消费需求的提升,这些车型的竞争力自然也跟着下降。 ■自主失意德日坚挺自主品牌产销量和市场份额的双双下跌是2019年中国车市的关注点之一。 2019年,自主品牌乘用车销量仅为万辆,同比下降%;市场份额也下降了个百分点,来到%。 其中,轿车销量为万辆,同比下降%,市场份额为%,下降了个百分点;SUV销量为492万辆,同比下降15%,市场份额为%,下降了个百分点;MPV销量为万辆,同比下降%,市场份额为%,下降了个百分点。

  
 

   自主品牌在轿车领域的短板仍然没能补齐。

  
 

   尽管也有自主品牌的轿车月销量突破万辆大关,但整体而言,自主品牌在轿车领域仍缺乏竞争力。

  
 

   在SUV与MPV快速增长红利不再的情况下,未能抓住轿车这一最大的市场,自主品牌在销量上很难有太大作为。 中汽协认为,自主品牌销量的下滑主要受结构调整影响。

  
 

   数据显示,2019年乘用车市场,12万元以上的中高级市场变化并不大,而12万元以下、尤其是8万元以下市场下滑非常明显,而这正是自主品牌的主要市场。 中汽协副秘书长师建华表示,在总体下行的市场环境中,竞争力不强的品牌必然遭受更大的压力,自主品牌销量和市场份额的下滑也是必然。 但值得肯定的是,自主品牌与合资品牌的差距正在逐步缩小,而且在某些领域自主品牌的优势已经有所体现。 继前几年在MPV和SUV领域利用先发优势取得阶段性竞争优势后,近两年,自主品牌在新车质量等方面都有所提升,甚至在某些细分领域开始抢夺合资品牌的市场份额。 中汽协秘书长助理许海东就表示,近两年韩系车企销量下滑,很大程度上与自主品牌车型在某些细分市场上竞争力的提升有关,抢占了韩系车企的部分潜在客户。

  
 

   与自主品牌市场份额和销量的双双下降不同,德系和日系品牌的市场占有率都出现了不同程度的提升,大部分德系、日系企业在华销量也都呈上升态势。

  
 

   数据显示,2019年,德系销售万辆,市场占有率达到%,较去年提升了个百分点;日系品牌销售万辆,占有率提升了个百分点,市场份额来到%。 许海东分析,德系品牌市场占有率的提升与豪华车品牌销量的上涨不无关系。

  
 

   数据显示,2019年,宝马集团(含MINI品牌)在中国的销量达到万辆,同比增长%;梅赛德斯-奔驰及smart品牌共交付万辆新车,同比增长4%;奥迪在华销量为万辆,同比增长了%。 2019年,大众品牌在华交付量达到万辆,同比上涨了%。

  
 

   德系豪华品牌销量继续保持较高增长的同时,大众汽车这样的主流品牌的市场销量也在继续上升,德系品牌的市场占有率自然会有所提升。

  
 

   数据显示,丰田2019年在华销量达到162万辆,同比增长9%;本田在中国的终端销量则达到了万辆,同比增长%。

  
 

   丰田和本田销量的大幅增长推高了日系品牌在华市场占有率。

  
 

   东风日产也以117万辆的全年终端销量实现了%的小幅增长。 ■集中度进一步提升两极分化加剧市场下行,汽车产业集中度进一步提升。 数据显示,2019年销量排名前十的企业集中度已经高达%,同比增长了个百分点。

  
 

   乘用车销量排名前十的企业共销售万辆,占乘用车销售总量的%,同比提升了个百分点。

  
 

   其中,轿车销量前十的企业共销售万辆,占轿车销售总量的%,较去年提升了个百分点。

  
 

   2019年,销量超过10万辆的轿车品牌共有32个,比上年减少了11个,累计销售万辆,占轿车总量的%。

  
 

   企业数量大幅减少从另一个角度说明产业集中度的提升。 SUV产业集中度提升的速度表现得更为明显。

  
 

   数据显示,2019年销量前十的SUV企业销量达到万辆,占SUV总销量的%,较上年提升了个百分点。 与此同时,乘用车企业的两极分化也越来越明显。 高端品牌销量和市场占有率都在不断上涨,一线豪华品牌BBA销量不断增长外,二线豪华品牌的销量也呈现上涨的趋势。

  
 

   向高端化迈进,是所有车企的主要战略方针。

  
 

   以SUV市场为例,已经从原来的10万元以上转变为15万元以上,中低端产品需求日益萎缩。

  
 

   低端品牌销量节节下滑的同时,有些甚至陷入零销量、停产的困局。 许海东表示,2019年有几家低端品牌陷入停产风波,其根本在于其产品缺乏竞争力,徘徊在满足低端需求上,在技术和品质提升方面没有适时跟上消费需求。 这种两极分化在乘用车各细分市场都有较明显的体现。

  
 

   中汽协表示,2019年,在车市长期下行压力发展态势下,行业优胜劣汰步伐加快,一些企业已经接近濒临破产边缘,骨干企业也经历了较大的压力,多数企业产销增速放缓,旗下主导企业利润也随之大幅下滑。 因此,引入外部资金、进行混改;打破壁垒、加强合作、抱团取暖的案例频繁出现。 大部分企业都在积极用产品和技术的提升满足不断提升的消费需求,这在一定时期内将成为乘用车市场发展的常态。

  
 

   (王金玉)(责编:鄂智超、庄红韬)。

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